NEDC标准将成为过去式，电动车/小排量涡轮都将失宠?

　　开过电动车的小伙伴都应该有所了解，官方指出的NEDC工况续航300公里，实际体验之后，能够达到200公里，就已经是非常不错的成绩了;另外，还有一些小伙伴当年享受小排量发动机免购置税和购置税减半活动时候购买的小汽车，一直都开不出工信部给出的综合油耗，为此，国家强制出台了《乘用车燃料消耗量限值》，困扰我们用车电池续航和油耗问题将会在一定程度上有所解决。

　　根据工信部官方表示，将在2021年7月1日执行新的标准，传统新能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由现有的NEDC更换为WLTC，这样的改变将是未来新车在出厂之后，其能耗数据公布将会更加接近现实生活中的用车能耗。

　　对于很多电动车用户而言，NEDC工况给出的数据始终困扰着他们，一台官方宣称NEDC工况续航500公里的电动车，实际使用中，能够做到350公里就已经非常不错了，对于那些续航里程短的电动车而言，甚至不如小区大爷们的电动“老头乐”表现优异。

　　在NEDC即将成为过去式的时候，我们先了解一下NEDC的全称New European Driving Cycle，其中文就是新欧洲驾驶巡航测试，显然，中国的道路环境并不适合欧洲的模式，目前NEDC仅包括市区工况和市郊工况，测试过程中大多为理想环境下，所以造成了很大的误差。

　　实际我们驾车中，城市中的拥堵，起步的急加速，高速上以及市郊路况多为复杂路况，想要开出NEDC的工况，那基本要保持最节能的速度，匀速的行驶才可以。

　　相比国内使用的NEDC，海外国家近些年开始执行更新的WLTC工况测试标准，即Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，由日本、美国、欧盟等汽车发达国家制定的新标准。

　　测试中加入了城市(低速)、城郊(中速)、乡村(高速)和高速公路(超高速)4种不同工况，并且将急加速这样的瞬息工况加入其中，几乎取消了匀速行驶的工况，使其整个测试过程极为接近我们日常生活的用车环境，更具参考性。

　　国家此次出台新政，目的非常明确，就是要引导中国汽车市场走向健康的方向，对于节能减排，要从多层次，多角度，全方位的制定方案，对于消费者而言，汽油能耗是购车的重要参考数据，直接影响日后的用车，新标准的到来，将会对现有的汽车市场产生很大影响。

　　对于车企而言，为了能“应付”新的考试规则，就要更加努力地去通过技术研发的手段，降低汽车能耗，如果不针对产品进行升级和优化，在WLTC标准测试下，其能耗表现或许会很糟糕，结果将直接影响消费者的购买欲望。

　　另外，在双积分的压力下，如何解决能耗和积分的均衡，就要付出更大的成本，有些车企，为了能够在WLTC标准下使企业有序的运转，只能放弃高油耗车型。

　　对于纯电动车而言，在切换到WLTC标准下，其续航表现将会是NEDC标准的9折，甚至更低，以一台NEDC标准续航500公里的电动车为例，在WLTC标准下的续航则为450公里，对于那些本就有里程焦虑的人而言，更低的续航表现将引起更大的心理波动。当然，对于更加接近真实的表现，对于用户而言是更好的，避免蒙骗在鼓里。

　　同时，对于小排量涡轮增压发动机是否会被取代，再一次提上日程，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，小排量涡轮增压发动机在加速过程中，其油耗相对还是比较高的，而在NEDC标准下的匀速测试无法体现出来，而在WLTC标准下就会显现，更多的加速工况将会直接影响测试油耗的成绩。

　　对于“小排量涡轮不省油，大排量自吸不费油”的理论也逐渐被印证，新标准的执行下，消费者可能会更愿意去选择排量更大的自然吸气发动机或者大排量带T的车型。

　　另外，随着切换到WLTC标准，对于德系车亲睐的“T+48V”和日系的HEV将会成为主流的购车目标，从大众全新EA211的1.5T+48V轻混系统、奔驰的M254的1.5T+48V轻混，再到丰田TNGA架构下的2.0L混动、2.5L混动，都将会成为未来汽车市场的主流动力。